1. El Sistema IMIV (Ley 20.958 y D.S. 30/2017 MTT)
Desde la entrada en vigencia del nuevo marco legal de la Ley N° 20.958 sobre Aportes al Espacio Público y su reglamento operativo establecido mediante el Decreto Supremo N° 30/2017 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), todo proyecto que genere un número significativo de viajes vehiculares atraídos o producidos debe ingresar al Sistema Electrónico de Evaluación de Impacto sobre el Tránsito Urbano (SEIM).
Para proyectos categorizados como IMIV Básico, IMIV Intermedio o IMIV Mayor, la normativa exige delimitar un Área de Influencia (AI) y modelar analíticamente el comportamiento de los cruces semaforizados interconectados. En este contexto, TRANSYT-8S (T8S SECTRA / T8S UOCT) constituye la herramienta computacional de referencia histórica y normativa indiscutida en las regiones de Chile (incluyendo Santiago, Valparaíso, Concepción, Antofagasta, La Serena-Coquimbo y Temuco).
Los Tres Escenarios Obligatorios de Análisis
El revisor de la Dirección de Tránsito Municipal o de la UOCT exige la modelación de tres estados operacionales en cada periodo punta:
- Situación Actual (SA): Refleja las condiciones físicas y semafóricas vigentes, calibrada con aforos vehiculares en terreno y tiempos de ciclo reales de los controladores semafóricos.
- Situación Base (SB): Incorpora el crecimiento vegetativo de la tasa de motorización proyectada al año de apertura y las mitigaciones de otros proyectos previamente aprobados en el área de influencia.
- Situación con Proyecto (SP): Suma la carga vehicular generada y atraída por el nuevo desarrollo inmobiliario, comercial o industrial. Permite verificar si la red colapsa y evaluar las medidas de mitigación propuestas (repartos de fases, sincronización, pistas de viraje exclusivas, etc.).
2. Métricas Clave Auditadas por la UOCT y Revisores Técnicos
Al evaluar el informe IMIV, la autoridad fiscalizadora no solo revisa los tiempos de verde, sino un conjunto riguroso de parámetros analíticos calculados por Transyt-T8S:
- Grado de Saturación por Arco (X = q/C): Razón entre el volumen de tránsito que llega al cruce y la capacidad máxima de evacuación. Se exige que ningún arco supere un grado de saturación de 0.85 (85%) en condición de diseño, o excepcionalmente 0.90 en situaciones de alta restricción espacial urbana.
- Longitud de Cola Máxima (Max Queue): Determinada a partir de los perfiles cíclicos de llegada de pelotones. Es fundamental para verificar que la cola no sobrepase la longitud de la cuadra aguas arriba ni bloquee cruces adyacentes.
- Demora Media Vehicular (seg/veh): Calculada mediante la fórmula analítica de Kimber-Hollis, que captura la demora uniforme y la componente aleatoria generada por llegadas estocásticas en régimen próximo a la capacidad.
- Índice de Rendimiento (Performance Index - PI): Indicador de costo social monetario horario de la red, que pondera demoras totales (horas de retardo) y número de detenciones horarias según los coeficientes oficiales de SECTRA.
3. Ventajas Operativas del Comparador Automático de Transyt-T8S Web
Tradicionalmente, comparar los resultados de los archivos .PRT para los escenarios SA, SB y SP requería copiar manualmente tablas de texto a hojas de cálculo en Excel, un proceso lento y propenso a errores humanos.
Transyt-T8S Web integra una pestaña de Comparador de Escenarios IMIV que:
- Calcula automáticamente las diferencias absolutas (Δ) y porcentuales (Δ%) del Índice de Rendimiento, Demora Total y Velocidad Media.
- Genera una tabla comparativa arco por arco con semáforos de nivel de servicio (colores verde, amarillo y rojo) para identificar de inmediato los cuellos de botella que requieren medidas de mitigación.
- Permite exportar los cuadros comparativos directamente a formato CSV para su inclusión en la memoria técnica del IMIV.
